Bí quyết kiểm tra xe Honda HR-V cũ đã từng đâm đụng, tai nạn chưa

Dưới đây là hướng dẫn chi tiết từng bước để kiểm tra một chiếc Honda HR-V cũ xem đã từng bị đâm đụng, va chạm mạnh hay chưa theo nguyên tắc cốt lõi là: Đối xứng (trái phải phải giống nhau), Đồng đều (màu sơn, độ mịn, khoảng cách khe hở) và Nguyên bản (dấu vết cơ học từ nhà máy).

1.Kiểm tra Ốc và Bản lề Cửa Capo Cốp

Trong giới thẩm định xe cũ, các con ốc liên kết khung vỏ như ốc bản lề cửa, ốc nắp capo, và ốc cốp sau chính là “chốt chặn” đầu tiên và không bao giờ biết nói dối. Khi có va chạm xảy ra để gò lại một chiếc nắp capo bị móp, hoặc để thay thế một cánh cửa mới, thợ bắt buộc phải dùng cờ-lê, súng xiết lực hoặc đầu khẩu để vặn con ốc này ra. Dưới đây là hướng dẫn chi tiết cách kiểm tra ốc bản lề đã bị tháo hay chưa

Để khẳng định 100% con ốc này đã bị vặn chưa, bạn hãy làm thêm 3 bước này ngay tại xe:

Bước 1: Sờ vào góc cạnh của giác ốc (6 cạnh của con ốc)

• Dùng đầu ngón tay miết xung quanh 6 cạnh của con ốc.
• Nếu ốc zin: Cạnh ốc sẽ mịn màng, lớp sơn phủ dày và bo tròn nhẹ ở các góc.
• Nếu ốc đã tháo: Bạn sẽ cảm thấy cấn tay, có gờ sắc hoặc xước sần sùi. Đó là do lực tì của cờ-lê bằng kim loại khi vặn đã làm biến dạng nhẹ phần phôi thép bên trong lớp sơn.

Bước 2: Kiểm tra vị trí bám của long-đền

• Xem con ốc có nằm lệch khỏi “vết hằn” nguyên bản trên bản lề hay không. Khi nhà máy siết ốc bằng máy chuẩn, nó sẽ nằm cố định ở một vị trí. Nếu thợ tháo ra gò lại nắp capo rồi bắt vào, con ốc rất dễ bị lệch đi vài milimet, để lộ ra một khoảng hở sơn lót cũ bên dưới bệ đỡ.

Bước 3: Đối chiếu đối xứng sang bên đối diện

• Đi ngay sang phía bản lề capo bên kia (bên tài hoặc bên phụ tùy theo góc hông này). So sánh xem hai bên có độ bẩn, độ khít và bề mặt ốc giống hệt nhau không. Nếu một bên sạch sẽ/ốc đẹp tít mà bên này lem nhem và có vết xước, tỷ lệ cao là góc này đã từng chịu va chạm.

2.Kiểm tra Keo chỉ (Keo chỉ nhà máy – Keo chỉ chạy lại)

Keo chỉ là dải keo dọc theo mép các cánh cửa, nắp capo và cốp sau giúp chống nước và cách âm. Dưới đây là hướng dẫn chi tiết giúp bạn nhận biết keo chỉ còn zin hay đã chạy lại:

• Kiểm tra bằng xúc giác: Dùng ngón tay ấn mạnh vào đường keo chỉ. Keo chỉ zin của Honda có độ dẻo, đàn hồi vừa phải (bấm vào có vết lún nhẹ nhưng sẽ đàn hồi trở lại, cảm giác giống như bấm vào bánh mì dai).
• Nếu keo chỉ cứng ngắc như đá (dùng keo sữa/keo trét thường) hoặc mềm nhũn, bấm vào bị dính tay hoặc đứt đoạn, đó là keo chỉ đã được chạy lại sau khi tai nạn làm móp méo mép cửa.
• Kiểm tra bằng trực quan: Đường chỉ phải thẳng đều, không bị răng cưa, không có đoạn dày đoạn mỏng bất thường.

3.Kiểm tra Đinh tán cốt (Đinh bấm nhà máy)

Đinh bấm robot tại nhà máy là chi tiết cực kỳ khó làm giả một cách hoàn hảo bằng tay.

• Khung cửa và viền gioăng cao su: Hãy giật các đoạn gioăng cao su ở mép cửa ra. Bạn sẽ thấy một hàng đinh bấm hình tròn, lõm nhẹ ở giữa vô cùng đều đặn.
• Nếu khu vực này phẳng lì, mất đinh bấm, hoặc các vết tròn méo mó, không đều nhau, chứng tỏ xe đã bị đâm đụng từ hông (đâm ngang) khiến phần khung bị biến dạng và thợ phải bả tít (bột trét), sơn đè lên làm mất vết đinh zin.

4.Kiểm tra Khoang máy & Khung xương đầu xe

Khi một chiếc Honda HR-V bị đâm trực diện, lực tác động sẽ truyền theo sơ đồ tuyến tính từ ngoài vào trong. Vì vậy, ngoài việc nhìn con ốc bản lề nắp capo, bạn cần kiểm tra 3 lớp từ ngoài vào trong để xem xe đã từng va chạm phí trước hay chưa.

• Lớp xương này có rất nhiều lỗ tròn hoặc lỗ oval được dập chìm từ nhà máy. Nếu thấy thanh giằng này có vết lượn sóng, gờ nếp gấp, sơn bị dặm vá hoặc các lỗ dập bị biến dạng thành hình méo mó, chắc chắn đầu xe đã bị dồn lực và phải kéo nắn lại.

• Phần này cực kỳ khó gò phẳng lại đẹp như zin nếu đã bị đâm húc chéo góc. Lớp tôn phải láng mịn, đường chỉ silicon của nhà máy chạy dọc mép tai xe phải còn nguyên. Nếu thấy tôn bị nhăn nheo như giấy bạc vò lại rồi vuốt phẳng, hoặc có vết gỉ sét loang lổ do nhiệt của súng hàn, thì xe đã bị đâm sâu.

• Nếu va chạm mạnh đến mức làm biến dạng thanh sắt-xi, chiếc xe đó được coi là mất an toàn nghiêm trọng (đâm đụng nặng). Thợ có thể nắn thẳng lại nhưng kết cấu thép đã bị yếu đi, khi chạy tốc độ cao xe sẽ có hiện tượng nhao lái, rung gầm và không còn khả năng bảo vệ người ngồi trong xe tốt nếu xảy ra va chạm lần sau.

5.Kiểm tra Đuôi xe và Khay chứa lốp dự phòng

Để không mua phải một chiếc HR-V cũ từng bị “nát đít”, bạn cần nằm lòng quy trình kiểm tra 3 chặng đi từ ngoài vào trong lõi đuôi xe:

• Nếu mép máng nước bị lượn sóng, các nốt đinh bấm biến mất hoặc bị méo, hay có những vệt bột trét (bả tít) dày cộm, chứng tỏ đuôi xe đã bị lực đâm ép co rúm vào, buộc thợ phải gò hàn lại.

• Các con ốc cốp sau và ốc bắt cụm khóa phải còn nguyên lớp sơn phủ nhà máy, không có vết sứt sẹo hay xước cạnh do cờ-lê/súng xiết lực tác động

Nếu nhấc lốp dự phòng ra mà thấy:

• Lớp keo này biến mất, thay bằng một đường keo silicon xám hoặc trong suốt quét bằng tay lộ liễu.
• Tấm tôn dưới đáy khay lốp không phẳng lì mà có các vệt gợn sóng, vết búa nện đều đều, hoặc các chấm rỉ sét loang lổ.
• Sơn lót ở khay lốp có màu khác biệt hoàn toàn (ví dụ xe màu trắng nhưng sơn đáy khay lốp lại lem nhem màu xám đục).

Kinh nghiệm xương máu khi kiểm tra xe Honda HR-V cũ đã từng đâm đụng nặng hay chưa bạn cần lưu ý: