Chi tiết công nghệ Hybrid trên xe Honda CR-V e:HEV

Xe CR-V e:HEV sử dụng cả động cơ điện và động cơ xăng làm nguồn động lực, trong đó động cơ điện nhận điện từ ắc quy điện áp cao bên trong và/hoặc máy phát điện bên trong. Ắc quy điện áp cao được sạc từ máy phát điện chạy bằng động cơ xăng hoặc phanh tái sinh. Khi lái xe, xe của bạn được vận hành hoàn toàn bằng động cơ điện, hoàn toàn bằng động cơ xăng hoặc kết hợp cả hai. Hệ thống sẽ chọn nguồn động lực nào phù hợp nhất và tự động chuyển sang nguồn đó.

honda crv hybrid 2024 — Honda CR-V e:HEV RS

1.Các bộ phân chính của động cơ Hybrid

Động cơ xăng: Chạy máy phát điện và trong một số điều kiện nhất định, trục tiếp dẫn động các bánh xe

Máy phát điện: Khởi động động cơ và tạo ra nguồn điện khi được điều khiển bởi động cơ xăng để cung cấp điện cho động cơ điện và/hoặc để sạc ắc quy điện áp cao.

Động cơ điện: Kết hợp với động cơ xăng nhằm cung cấp lực đẩy để dẫn động các bánh xe trong một số điều kiện nhất định và cung cấp điện cho ắc quy điện áp cao thông qua phanh tái sinh.

Ắc quy điện áp cao: Lưu trữ điện và là nguồn năng lượng cho động cơ điện.

công nghệ động cơ hybrid — Các bộ phận chính của động cơ Hybrid trên xe Honda CR-V e:HEV

2.Chế độ hoạt động của động cơ Hybrid

Honda CR-V Hybrid có 4 chế độ hoạt động chính nhằm tối ưu hóa hiệu suất vận hành và tiết kiệm nhiên liệu:

Chế độ Xe điện

Đây là chế độ ưu tiên sử dụng năng lượng sạch khi xe dừng hoặc di chuyển ở tốc độ thấp.

Hoạt động: Chỉ có động cơ điện làm việc để truyền lực trực tiếp tới các bánh xe.
Trạng thái các bộ phận: Động cơ xăng và máy phát điện hoàn toàn tạm dừng hoạt động để tiết kiệm nhiên liệu. Ắc quy cao áp sẽ đóng vai trò xả năng lượng để nuôi động cơ điện.

Chế độ Hybrid

Chế độ này kích hoạt khi xe cần nhiều sức mạnh hơn, chẳng hạn như khi tăng tốc hoặc leo dốc.

Hoạt động: Động cơ xăng vận hành nhưng không trực tiếp dẫn động bánh xe. Thay vào đó, nó dẫn động máy phát điện để cung cấp điện năng cho động cơ điện. Động cơ điện vẫn là nguồn lực chính quay bánh xe.
Năng lượng dư thừa: Điện năng từ máy phát có thể được dùng để tăng thêm lực kéo hoặc sạc lại cho ắc quy cao áp.

Chế độ Động cơ (Dẫn động trực tiếp)

Đây là điểm khác biệt của hệ thống Honda, thường kích hoạt khi xe chạy ở tốc độ cao ổn định (đường trường/cao tốc).

Hoạt động: Động cơ xăng được kết nối trực tiếp với bánh xe thông qua một ly hợp (không cần mô-tơ điện làm trung gian).
Hỗ trợ song song: Nếu cần thêm lực, ắc quy cao áp vẫn có thể cấp điện cho động cơ điện để bổ sung sức mạnh. Ngược lại, động cơ điện cũng có thể đóng vai trò máy phát để sạc lại ắc quy thông qua phanh tái sinh.

Chế độ Tái sinh

Chế độ này xảy ra khi người lái nhả bàn đạp ga hoặc xe đang giảm tốc.

Hoạt động: Động cơ điện lúc này đóng vai trò như một máy phát, tận dụng động năng từ bánh xe để chuyển hóa thành điện năng.
Kết quả: Năng lượng này được nạp ngược lại vào ắc quy cao áp, giúp tối ưu hóa hiệu suất và giảm hao mòn hệ thống phanh truyền thống.

Tham khảo thêm:

3.Một số lưu ý về ắc quy điện áp cao (hay còn gọi là Pin)

Ắc quy điện áp cao sẽ phóng điện dần dần ngay cả khi không sử dụng xe. Do đó nếu xe không đi trong một thời gian dài, mức pin sẽ yếu. Nếu cứ để mức pin yếu trong một thời gian dài như vậy, thì sẽ làm giảm tuổi thọ pin. Để duy trì trạng thái nạp điện của ắc quy, hãy lái xe trong hơn 30 phút ít nhất ba tháng một lần.

Nhiệt độ quá cao có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ pin. Vì vậy, vào mùa hè, hãy đỗ xe trong bóng râm.