> Kiến thức sản phẩm > Hướng dẫn kiểm tra khung gầm Honda CR-V cũ cho người không chuyên

Hướng dẫn kiểm tra khung gầm Honda CR-V cũ cho người không chuyên

Việc kiểm tra khung xe là bước quan trọng nhất và mang tính chất “sống còn” khi quyết định mua một chiếc xe cũ như Honda CR-V. Động cơ có thể đại tu, nội thất có thể bọc lại nhưng khung gầm một khi đã biến dạng nặng sẽ không bao giờ có thể phục hồi về trạng thái an toàn 100% như ban đầu. Để kiểm tra khung gầm toàn diện, bạn cần xem xét các chi tiết sau:

Vạch gioăng cao su để kiểm tra cột A B C xem có bị biến dạng hay không

>> Cập nhật Honda CR-V cũ chính hãng tại Tp.HCM

1.Khu vực Đầu xe

Việc kiểm tra đâm đụng khu vực đầu xe là quan trọng nhất khi đi mua Honda CR-V cũ. Đầu xe là nơi tập trung những bộ phận đắt tiền và nhạy cảm nhất của chiếc xe.

Kiểm tra thanh giằng ngang phía trước. Nếu thanh này không thẳng hoặc có vết hàn, xe đã bị đâm trực diện.
Kiểm tra hai thanh Sát xi: Soi đèn pin xuống phía dưới gầm để xem hai thanh sắt xi chạy dọc thân xe. Đây là “xương sống” của ô tô. Nếu sắt xi có vết gãy, nắn hoặc sơn lại, tuyệt đối không nên mua chiếc xe đó.

2.Khu vực thân xe

Kiểm tra khu vực thân xe (các cột A, B, C) rất quan trọng, đây chính là bộ phận tạo nên “lồng cuộn” bảo vệ hành khách bên trong. Nếu khu vực này đã bị biến dạng và phải nắn chỉnh hoặc cắt nối, chiếc xe sẽ không còn đảm bảo an toàn như ban đầu nếu xảy ra va chạm nặng.

Vạch gioăng cao su ở cả 4 cánh cửa để kiểm tra các mối hàn điểm trên khung cột. Nếu các nốt tròn này không còn, xe có thể đã bị va chạm ngang hông (đâm ngang) hoặc thậm chí là bị lật.
Keo nhà máy Honda được chạy bằng robot nên đường nét cực kỳ thẳng, đều tăm tắp và có độ dày đồng nhất từ trên xuống dưới. Nếu thấy đoạn dày, đoạn mỏng hoặc có vết đứt quãng, khả năng cao cửa đã được phục hồi.
Kiểm tra ốc bản lề cửa: Kiểm tra ốc nối giữa cánh cửa và thân xe. Nếu ốc có vết vặn, cánh cửa có thể đã bị tháo ra để gò lại hoặc thay mới.

3.Khu vực gầm xe

Sắt-xi là khung thép chịu lực chính. Nếu bộ phận này bị móp méo, nứt hoặc có vết hàn nối do va chạm mạnh. Xe dễ bị rung lắc khi chạy tốc độ cao, vào cua không chuẩn và có thể gây ra tình trạng mất an toàn.

Bậc lên xuống: Kiểm tra mép dưới của thân xe. Nếu có vết móp méo sâu, xe có thể đã bị sập gầm hoặc va chạm vào dải phân cách.

4.Khu vực đuôi xe

Đây là khu vực dễ kiểm tra nhất, nếu chiếc xe bị va chạm mạnh phía sau đến hốc lốp dự phòng thì được coi là xe lỗi khung xương.

Khi lật gioăng cao su ra, bạn phải thấy các nốt tròn lõm đều đặn dọc theo máng nước. Nếu khu vực này phẳng lì hoặc có vết hàn thủ công (nham nhở, vảy cá), chứng tỏ xe đã bị đâm từ phía sau và phải gò hàn lại.
Hốc lốp dự phòng: Hãy nhấc tấm thảm cốp lên. Nếu phần tôn dưới hốc lốp bị móp méo, có vết sơn lạ hoặc bị gỉ sét bất thường, khả năng cao là xe đã bị đâm mạnh từ phía sau làm biến dạng khung xương.

5.Kiểm tra độ đồng nhất của khe hở

Quan sát khe hở giữa nắp capo với tai xe, giữa các cánh cửa với thân xe, và cốp sau. Các khe hở này phải đều tăm tắp. Nếu một bên khít, một bên hở rộng, chắc chắn khung xương bên dưới đã bị lệch do va chạm.

6.Xem lịch sử bảo dưỡng

Xem lịch sử bảo dưỡng là một trong những bước quan trọng nhất, giúp bạn kiểm chứng toàn bộ lịch sử sử dụng xe. Nếu xe từng đâm đụng nặng và sửa chữa trong hãng, tất cả danh mục phụ tùng thay thế (như thay túi khí, thay thước lái, gò nắn khung xương) đều được lưu lại. Đây là thông tin chính xác nhất.

Sau khi đã soi kỹ các chi tiết như ốc chân máy, khung sườn, việc kiểm tra thêm lịch sử bảo dưỡng “sạch” sẽ là mảnh ghép cuối cùng để bạn hoàn toàn tự tin xuống tiền mua xe qua sử dụng.