Động cơ trang bị trên các phiên bản chạy xăng thuần túy của Honda CR-V (thế hệ thứ 6) là cỗ máy 1.5L DOHC VTEC TURBO. Đây là sự kết hợp giữa dung tích xy-lanh nhỏ gọn, công nghệ tăng áp và van biến thiên thông minh.
1.Cấu tạo cốt lõi của động cơ
- Khối động cơ và Xy-lanh (4 xi-lanh thẳng hàng): Dung tích thực 1.498 cc, sử dụng cấu trúc DOHC (trục cam đôi phía trên) với 16 van điều khiển việc nạp khí và xả khí.
- Bộ tăng áp Turbocharger (Cánh quạt biến thiên): Sử dụng bộ tăng áp đơn với thiết kế cánh quạt góc nghiêng tối ưu và van xả áp điều khiển điện tử, giúp giảm độ trễ tăng áp.
- Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (Direct Injection – DI): Kim phun đưa nhiên liệu xăng trực tiếp vào bên trong buồng đốt với áp suất cực cao thay vì phun ở cổng nạp.
- Hệ thống điều khiển van biến thiên VTEC và Dual VTC: Điều chỉnh linh hoạt thời gian đóng/mở van nạp – van xả và độ nâng của van xả theo dải vòng tua máy.
2.Nguyên lý hoạt động
Động cơ hoạt động theo chu trình 4 kỳ (Nạp – Nén – Nổ – Xả) nhưng được tối ưu hóa nhờ 3 bước công nghệ chính:
- Nén không khí áp suất cao (Vai trò của Turbo): Khí xả từ động cơ quay cánh quạt turbo để nén thêm không khí tươi từ bên ngoài vào buồng đốt. Lượng oxy nạp vào nhiều hơn giúp buồng đốt cháy bùng nổ mạnh mẽ hơn dù dung tích máy chỉ 1.5L
- Phun xăng chính xác (Hệ thống DI): Nhiên liệu được phun tơi dạng sương trực tiếp vào buồng đốt dưới áp suất cao, giúp hòa trộn hoàn hảo với luồng khí nén, tối ưu hóa quá trình cháy và làm mát buồng đốt.
Mở van thông minh (VTEC + Dual VTC):
- Ở vòng tua thấp: Van mở vừa phải để tiết kiệm nhiên liệu và tạo mô-men xoắn sớm.
- Khi đạp gắt ga / vòng tua cao: Hệ thống VTEC chuyển sang gờ cam cao hơn, mở rộng van xả để giải phóng nhanh khí thải, giúp turbo nạp khí mạnh hơn và sinh ra công suất tối đa 188 hp.
3.Ưu điểm so với động cơ hút khí tự nhiên
| Bảng so sánh | Động cơ 1.5L VTEC TURBO | Động cơ 2.4L Hút khí tự nhiên (Thế hệ cũ) |
| Công suất tối đa | 188 mã lực tại 6.000 v/p | 185 mã lực tại 6.400 v/p |
| Mô men xoắn cực đại | 240 Nm (đạt rất sớm từ 1.700 – 5.000 v/p | 245Nm (phải chờ tới 3.900 v/p) |
| Trọng lượng khoang máy | Nhẹ hơn, giúp phân bổ trọng lượng xe tối ưu | Nặng hơn, cồng kềnh hơn |
| Tiết kiệm nhiên liệu | Rất tối ưu khi chạy đường phố/đường trường | Mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn |
Tham khảo thêm: